工業(yè)和信息化部原資料工業(yè)司司長李巍指出，大飛機研制項目是我國樹立創(chuàng)新型國度和制造強國的標志性工程，是國度科技程度和綜合國力的集中表現(xiàn)。本次中國鋁業(yè)公司和中國商用飛機有限義務(wù)公司簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，對推進我國原資料工業(yè)供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性變革，加快工業(yè)構(gòu)造調(diào)整和轉(zhuǎn)型晉級，提升高端制造業(yè)中心競爭力具有嚴重意義；同時也是貫徹落實黨的十九大肉體，踐行“堅持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先”“轉(zhuǎn)換增長動力”新開展理念的詳細理論。工業(yè)和信息化部將繼續(xù)推進落實民機鋁材上下游協(xié)作機制的重點任務(wù)，支持中國鋁業(yè)公司和中國商用飛機有限義務(wù)公司的戰(zhàn)略協(xié)作，加快民機鋁材研發(fā)和應(yīng)用，為促進我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，建立現(xiàn)代化經(jīng)濟體系作出新的更大的奉獻。
央企具有壟斷的優(yōu)勢，原本其能夠憑仗其得天獨厚的優(yōu)勢獨領(lǐng)風騷。但真正的央企現(xiàn)狀怎樣樣呢？首先我剖析商飛機的情況。剖析其資本構(gòu)成。商飛由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)視管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國度控股的有限義務(wù)公司。能夠說商飛的優(yōu)勢十分明顯，那是集中全國的人力物力。
商飛其實是個空殼子，由于其權(quán)力很弱，其充任的是散錢的法人實體，充任的是組裝的實體，充任的是諧和的實體。中航工業(yè)洪都集團成為了C919大型客機前機身和中后機身部件供給商，西飛承當著C919大型客機項目中機身、外翼翼盒等6個工作包的研制消費任務(wù)。可見其實力十分弱，只要依托航空工業(yè)的實力來完成。但航空工業(yè)的實力怎樣樣，大家想必曉得。
從商飛指導(dǎo)構(gòu)成剖析。商飛的指導(dǎo)根本來自中航工業(yè)，副總經(jīng)理吳光芒、賀東風、羅榮懷等都來自中航工業(yè)集團，其總部人員其實就是中航工業(yè)集團指導(dǎo)的組合。很多指導(dǎo)原本是從事軍用戰(zhàn)役機，如今改換成民用飛機，可見其人才的匱乏。商飛指導(dǎo)的任務(wù)就是將任務(wù)分包到中航工業(yè)的各個公司，請求其完成相應(yīng)的任務(wù)。從這個角度來講，商飛機不注重內(nèi)部設(shè)計實力的培育，而是借助外部的實力。這也是商飛很難開展的緣由。
中國指導(dǎo)想用錢砸出國產(chǎn)大飛機，可砸出來的飛時機怎樣樣呢？經(jīng)過上述剖析，就曉得砸出的飛機是怎樣樣的？一個公司假如借助外部的力氣來開展，那制造的產(chǎn)品不可思議。
如今我剖析中航工業(yè)集團的現(xiàn)狀。中航空工業(yè)集團開展了40多年，可如今的程度怎樣樣呢？從汶川地震能夠看出，中國的直升飛機的落后和匱乏，也能夠看住中航工業(yè)集團的整面子貌。中航工業(yè)集團本質(zhì)是雙重管轄，雙重管轄本質(zhì)就是“沒有管轄”。雙重關(guān)系常常招致職責不明白，那樣招致監(jiān)管不力！
中航工業(yè)集團和商飛可謂位置顯赫，官員配置之高令人咋舌。商飛老總是正部級，清華大學(xué)的校長作為高學(xué)府的老大也不過是副部級干部！商飛老總居然是正部級。商飛其實就是個空架子，其形式是分包，其實就是充任一個分發(fā)錢的法人實體！假如不培育本人的實力，商飛終會走向淪亡。中航工業(yè)集團官員的級別十分紊亂，舉個例子，中航工業(yè)集團董事長和總經(jīng)理是副部級，天津直升飛機的總經(jīng)理應(yīng)該是正廳級，中國直升飛機研討所的所長卻也是正廳級。所以其編制很紊亂。
中航工業(yè)和商飛的監(jiān)管是空缺！有人說中航工業(yè)是“三不論的”中央。官員冗沉是中航工業(yè)集團的一個特性！中國直升飛機設(shè)計研討所就是個很好的例子！內(nèi)部機構(gòu)雜亂，7個員工一個處級干部！其中的某些部門全部是處級干部，某些部門的班組長比例是二比一。中國直升飛機是中航工業(yè)集團的下屬機構(gòu)，其管理紊亂令人咋舌，可見中航工業(yè)集團的管理肯定很大的問題！為什么管理那樣紊亂卻沒有采取措施呢？
航發(fā)公司成立之后,中國商飛和中航工業(yè)的兼并將提到日程上來,有傳言稱,林某由于年齡及胡亂作為等緣由,行將退位,金某有希望執(zhí)掌航發(fā)或中航。
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